飛翔傘

詳情介紹：

飛翔傘在1970~歐盟:2003年歐洲民用航空局(EA我最近一直都失眠早醒…愛滑翔傘想飛行念安全條例知識可是天氣已不存在了、現在又兵荒馬亂的～周一你可能要給學生上網課……如果可以的話傍晚或晚上見個面吧，真不是的 這個問題是飛傘必須搞清楚的主要問題也是重中之重的問題也是最基礎的很多新學員容易低空單邊失速低空轉彎過大都逃不開這個問題老哥早就別爭論技術要點了您飛開心就行咱這犯不著既然是懂的啊我就說明白點我為什么說狠拉一把完了呢不是拉著不動而是放你說的初速度就起來了這個時候給大油門接下來應該不用我再說了吧從逆風轉順風收油有高度，你肯定可以做螺旋，但需要損失很大的高度，當再次從順風進入逆風時才能比較好的進入你說的這個視頻里的飛行員這要有活再狠帶一把棒徹底進入接地螺旋一圈再俯仰解除或反向操控讓傘形成側俯仰接地前修正為什么做不到遇到問題只能被動挨打還是心里沒數手機沒活SA)為了區分民用航空，使它注冊更為方便、限制及費用更平民化而定出極輕飛機(Very light aircraft)。(重點摘錄):單引擎，火星塞或壓縮點火，單/雙座，起飛動量750公斤以下，失速速度83公里/小時(45節)，不可用來特技飛行、僅能在白天、以目視飛行操作。美國FAA法規里的輕型(Light Sport Aircraft)與超輕(Micro-light Sport Aircraft)飛機的區別:輕型運動飛機(light sport aircraft)--LSA，是美國對于此一型飛機的定義。在FAA聯邦航空法規中明確也定了超輕飛機的各項性能數據，概說如下:1.起飛重量(MAX TAKEOFF WEIGHT)—1320磅或600公斤以下(陸用型)，1430磅或650公斤以下(水上型)，單/雙座。2.平飛速度CRUSE )--120KNOTS(222KM/H)3.最大失速速度(MAX STALLD)--45KNOTS(83KM/H)4.固定式起落架，飛行中不可使用變距(pitch)葉片，但可于地面調整。5.單一發動機、往復式引擎或柴油引擎。6.操作者需有合格的飛行執照(至少是sport flight rating)，維修方面要求合格的維修員，或是由飛行員本身執行。7.體檢方面則無特別要求，但是如果飛行執照過期了，只要有合格的車輛駕駛執照證明目前的健康狀況即可。然而不同的是，美國FAA對于超輕飛機(MLSA)有另外的規定，因為它被分類為交通運輸工具的一種，操作人員只要有合格的車輛駕照即可。概分為:1.有動力(如動力飛行傘、動力三輪車…等)重量上限為254磅。2.無動力(如滑翔翼、飛行傘、跳傘等)重量上限為155磅。油箱50加侖以下，限單人操作為主。3.校正空速55節以下，最大失速速度24節。4.不需要飛行執照、體檢或注冊等程序。做夢都是飛行的男人…..株洲航空飛傘廣告傳媒有限公司接著我們一起來概略了解一下加拿大、歐盟及美國的超輕飛行法規的不同:(注:大部份國家并不同于美國把輕型與超輕飛機分開，而是歸類于同一等級。美國的輕型運動飛機(LSA)與其他國家的超輕(very light)、極輕(micro light)很類似,但其他國家并不一定會像美國一樣限制空速或變距葉片)。加拿大:在1996年10月10日頒定了超輕飛機的規范，分為Basic ultra light aircraft(BLUA)及Advance ultra light aircraft(AULA)。BULA—單座，165公斤(364磅)以下，翼展涵蓋面積限制:以(起飛重量-15)再除以10之后，不得小于10平方公尺。AULA—雙座(教練、教學型)，195公斤(430磅)以下，翼展涵蓋面積限制同上，翼負載每平方公尺不得大于25公斤。
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